钢梁合龙处，湾区起通途

近日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙。作为粤港澳大湾区最大跨度的公路高铁两用大桥，其主跨达808米，两座主塔高258米。这一关键控制性工程的突破，标志着深江铁路建设迈入新阶段，也在珠江口东西两岸之间架起了一条蓄势待发的钢铁脊梁。

攻坚克难，超级工程标注技术新高度。该桥采用上层八车道快速路、下层四线高铁的分层共建模式，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。建设者通过在边跨钢桁架管弦内灌注混凝土等方式实现压重平衡，填补了同类桥梁的技术空白。从智能造塔机到万吨级智能顶推系统，一系列创新工艺的集成应用，让这座超级工程从蓝图落地，持续拓展中国铁路桥梁建设的技术边界。

织密路网，沿海通道补齐关键一环。深江铁路正线全长约116公里，串联深圳、东莞、广州、中山、江门五市，设计时速200至250公里，是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。长期以来，深圳与江门铁路出行需绕行广州。大桥合龙后，全线桥隧占比达98%的深江铁路向着建成通车迈出坚实一步，沿海高铁通道在珠江口段的“断点”得以弥合。

跨江融湾，东西两岸共赴“同城之约”。深江铁路建成后，深圳前海与广州南沙将实现半小时高铁互通，深圳机场至中山北站仅需25分钟，江门深度融入大湾区“1小时生活圈”。当人才、资本、技术沿着钢轨在珠江口两岸加速流动，“轨道上的大湾区”便成为每天发生在站台与车厢之间的真实日常。

从合龙的最后一节钢梁，到未来穿梭五城的动车组，深江铁路承载的是一条通道的贯通、一片区域的融通。中国铁路以扎实的技术积累和笃定的建设步伐，为粤港澳大湾区高质量发展铺就了一条看得见、走得通的钢铁通途。（廖炳达）

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