三条新线补上的不只是里程

10月26日，安徽淮蚌、淮阜、巢马三条高铁同步启动试运行，预计年底前具备开通条件。三条线设计时速均为350公里，试运行将持续一个月左右。三条高铁开通后，长三角铁路营业里程将超1.58万公里，其中高铁超8500公里；安徽省高铁里程将超3300公里。里程数字固然醒目，但更值得看的是这三条线各自“补”在了哪里。

淮蚌高铁补的是皖北平原的路网空白。线路北起淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，正线全长约161公里，桥隧比高达89.9%。淮北、宿州、蚌埠之间早有铁路连通，但高速通道一直不够顺畅。淮蚌高铁把这三座皖北城市用350公里时速直接串起来，淮北到蚌埠的通勤时间将被大幅压缩。对于常年在这几座城市之间跑业务、走亲戚的人来说，这条线解决的是“明明不远，却要绕”的麻烦。

淮阜高铁补的是县域的“零高铁”历史。线路东起双堆集站，经亳州市蒙城县、利辛县、阜阳市颍泉区，西至阜阳西站，正线全长约142.5公里。蒙城、利辛两个人口大县，此前从未通过高铁。濉溪、固镇、蒙城、利辛、和县五个县将在三条线开通后结束不通高铁的历史。对县里的居民来说，高铁站修到家门口，意味着去合肥看病、去阜阳上学、去长三角打工，不再需要先坐大巴到市区再换火车。一条铁路对一座县城的意义，往往不是“更快”，而是“不用折腾”。

巢马高铁补的是皖南与南京都市圈之间的直连通道。线路起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县等地，终至马鞍山东站，正线全长约61公里，桥隧比79.6%。巢湖与马鞍山隔江相望，此前两地之间的铁路联系并不直接。巢马高铁把巢湖东站与马鞍山东站拉通，等于在合肥都市圈与南京都市圈之间多了一条斜向联络线。对于住在含山、和县一带的人来说，往西去合肥、往东去南京，选择都变得更直接了。

三条线加起来三百多公里，在1.58万公里的长三角铁路网里占比不算大。但路网的价值从来不只看总长度，更看它有没有通到需要的人门口。当蒙城人第一次在家门口坐上高铁，当和县人不用再绕道马鞍山市区才能往东走，这些具体的变化，比任何里程数字都更能说明问题。年底通车之后，坐上去感受一下，大概就明白了。（侯昌林）

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