联调联试，测的是路通的是日子

10月26日9时40分许，检测车从银川站驶出，新建银川至巴彦浩特铁路正式启动联调联试，进入工程验收的关键阶段，为年内全线开通奠定基础。银巴铁路正线约111公里，设计时速200公里，自银川站引出，穿越贺兰山进入内蒙古阿拉善盟境内，终至巴彦浩特站，沿线新设巴润别立、巴彦浩特2座车站。一条穿山而过的铁路，离真正载客又近了一步。

联调联试这个词听起来专业，说白了就是让检测列车替未来的乘客先“跑一遍”。此次联调联试要进行单列动车组、重联动车组提速试验，道岔侧向通过测试，接触网非接触测试，信号列控系统测试，以及地震预警监测系统实车验证等工作，全面检验线路、供电、信号、通信等系统设备性能及相互匹配关系。速度提上去稳不稳，信号传过去准不准，供电在长时间运行中可不可靠，每一环都得用实车跑出数据来。静态验收看的是“造得对不对”，联调联试看的是“用起来顺不顺”。这一步过了，开通才有底气。

对阿拉善人来说，这条铁路要解决的是一个很具体的问题：出门。目前从巴彦浩特到银川，公路跑一趟大约2小时；银巴铁路开通后，这个时间将缩短至40分钟左右。40分钟意味着什么？意味着巴彦浩特人下班后去银川吃顿饭再回来，不再是一件需要专门计划的事；意味着银川的医疗、购物、教育资源，对阿拉善居民来说从“跑一趟”变成了“够得着”。更重要的是，阿拉善盟将依托银川枢纽接入全国高铁网，实现与呼和浩特、兰州、西安等重点城市的高效联通。以前从巴彦浩特去这些城市，得先在公路上折腾到银川再换乘；以后在家门口上车，一张票就能接上全国的高铁网络。这种“接入感”，对一座此前没有快速铁路通道的城市来说，是质的改变。

线路本身也值得一提。111公里的距离不算长，但中间横着贺兰山。银巴铁路从银川平原出发，穿山进入阿拉善境内，桥隧工程在有限的里程里承担了不小的比重。能把这条线修通、修到联调联试这一步，本身就是一件不容易的事。而从更大的路网视角看，银巴铁路是包银高铁的支线，它把阿拉善这个此前处在快速铁路网边缘的盟市，拉进了银川枢纽的辐射圈。

检测车已经上线，开通的日子在一步步靠近。对大多数人来说，联调联试的新闻可能只是一闪而过，但对巴彦浩特的老百姓而言，它意味着今后出门的方式真的要变了。一条111公里的铁路，40分钟的通勤时间，一张接入全国高铁网的车票——路通了，日子就不一样了。（卢爱民）

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