通道通了，开放才不是一句空话

10月22日，X8059次中欧班列从沈阳蒲河站驶出，开往莫斯科。这趟班列的意义不一般——它标志着中欧班列累计开行正式突破14万列，发送货值超5600亿美元。而第14万列选择从沈阳出发，本身就说明了一件事：东北这条陆路通道，已经跑到了全国班列网络的前排。

沈阳局首先解决的，是一个“绕”字。过去东北腹地的货物出口，大多要向南经沿海港口装船，辽宁的港口更像一个“过点”，而不是亚欧大陆桥真正的起点。2023年沈阳集结中心投运后，局面开始改变。日韩与东南亚的海运货物经大连、营口等港口上岸，与东北本地出口物资在沈阳拼装上同一趟班列，向西进发。目前辽宁中欧班列已实现满洲里、绥芬河、同江北、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯六大口岸全覆盖，辐射20余个国家、50多座城市。从沈阳出发，到俄罗斯约12天、欧洲腹地约18天，时效比海运压缩三分之二，成本只有空运的五分之一。

通道跑得快不快，通关和场站效率是关键。国铁沈阳局自主研发铁路物流信息平台，打通铁路、企业、场站三方数据，场站作业信息互认共享，省去二次短驳转运，这一做法被称为“沈阳样本”。叠加“铁路快通”模式后，通关效率提升50%以上。蒲河基地完成智慧货场升级后，车辆进场自动识别、装卸工单自动下发，集装箱位置和锁扣状态实时监测，大规模集结编组不再靠人工一单一单核对。效率每提一分，企业的物流账本上就少一笔不必要的开支。

最终受益的是产业。今年前9个月，中铁集装箱沈阳分公司组织运营去回程中欧班列超750列，通过定制化方案，平均运输时效减少30%，成本降低15%至20%。货物品类从大宗原材料、机械配件拓展至电子设备、汽车配件、日用品等十大类5000余种，高附加值产品运量占比超70%。一汽红旗商品车在沈阳集货后销往欧洲，华晨宝马、三一重装的产品也经班列出境。回程同样不空跑，木材、化肥、纸浆稳定回流，重去重回不再是难题。有班列公司负责人说得实在：“只有通道稳了才敢接单，现在货物什么时候走、到哪了，心里很清楚，跟客户沟通也更有底气。”

14万列是一个全国性的数字，但落到沈阳局身上，是一列一列攒出来的具体功夫。从解决“绕”的问题，到把通关压到以分钟计，再到让本地企业的出海成本实实在在降下来——这条通道的价值不在于它喊了什么，而在于它让东北的货出去得更顺、让外面的货进来得更便宜。通道通了，开放才不是一句空话。（项潇璐）

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