世界汽车大赛，领克屡战屡胜，难道只为夺冠？
原创 李钢
近期先后在成都、绍兴观赛，又见证领克03+TCR，一举拿下24小时耐力赛冠军。
一样紧张激烈的竞速，一样扣人心弦的角逐，心绪翻涌，不吐不快。
三十年前，李书福立志造车，梦想中国汽车驰骋全球，彼时旁人只当笑谈。
造车先要资质，草根起步的他并无门路，远赴四川，借得一款两厢车生产资质，算是“草船借箭”。
当年这家民营小企业，造车一穷二白，可李书福认准方向：不懂，就学。
多方筹措资金，买来奔驰、宝马、桑塔纳、夏利拆解研究，拉上亲友搭起班子，埋头钻研。
拆车摸索，比照学习，最终造出豪情、美日、优利欧“老三样”，一时轰动业界。
一步一夯，一年一进，正如他所说：造车，要持续打基础、练内功。
中国加入WTO后，吉利拿到正式造车资质。
后续并购沃尔沃，把自研的脚步迈向全球，开启架构造车之路。
吉利是国内自主品牌里架构造车的先行者。
2010年沃尔沃交割完成，吉利与沃尔沃共建CEVT中欧技术研究院，联合开发CMA架构，走上正向研发。
这套架构孕育的首款车型，便是领克01。
领克01自2014年启动研发，2016年10月于德国首发。
自此吉利全系品牌迈入规模化架构造车时代。
谁也没料到，领克不走寻常路，毅然杀入国际赛场，一路高歌猛进。
自主品牌里，把量产车送上世界顶级赛事，在当年堪称奇事。
自2019年征战WTCR世界房车锦标赛，领克首战夺魁，此后七年斩获九冠，震惊世界车坛。
国人说，领克夺冠，是国之荣光。
这份战绩，提振国人底气，更是中国汽车工业实力的直观证明。
多年来领克深耕赛车领域，矢志不渝，带动国内汽车运动向上生长。
一个自主品牌，何以敢说引领国内汽车运动？
并非自夸。
如今越来越多年轻车主、爱好者奔赴各地赛道，汽车运动从小众走向大众。
置身宁波、成都国际赛道，亲眼所见的火热场面，足以让人热血沸腾。
从前领克赛事团队由海外团队主导，如今核心运营由中国人执掌，搭建国际化赛事阵容。
在世界赛道上，中国车队站稳脚跟，中国汽车挺起脊梁，这份自豪，真切动人。
领克频频摘冠，也带动吉利更多品牌车型登上国际赛场。
表面看，是展示车辆硬实力； 本质上，是把新车丢进最严苛的赛场，直面全球强手的检验：激烈操控、频繁加减速、连续过弯、碰撞安全、应急救援……
在极限工况里，去测试、去验证、去发现短板。
李书福持续投入赛车和赛道，绝非只为竞速的刺激。
赛道是最好的试炼场，倒逼研发团队查漏补缺、持续打磨，淬炼产品品质。
赛道极限工况，远不同于日常通勤。
能做好经受赛道考验的性能车，再开发面向大众的车型，研发制造自然游刃有余。
吸收沃尔沃的安全底蕴、路特斯的操控功底，融合欧系设计、日系精工之长。
吉利旗下多品牌的驾控实力，一次次在国际大赛中得到印证。
说到底，所有打磨与求索，最终都是为用户，为更好的出行体验。
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写下这些，是想和关心中国汽车产业的朋友分享几点思考：——
放在宏观视角，中国汽车整体进步有目共睹，吉利只是其中一个样本。
落到微观层面，各家车企各有专长。行业更需要开放共生、互学互补。
唯有互通融合，才能推动产业能力重组，一起穿越周期，奔赴长远。
基因固难改变，但科学早已证明重组迭代的可能。
产业更是如此，机制、体系、能力都可以持续进化。
中国汽车产业，国企、民企、合资多元并存，在企业文化、发展路径、人才模式上，各有特点。
新的时代，全行业基因重组，共同进化，既是思路，也是规律，更是大势。
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