一声汽笛向南去 ，“广西制造”迎新潮

11月6日，广西首趟开往南亚的西部陆海新通道铁海联运专列从柳州铁路港驶出。专列的开行，为“广西制造”开拓南亚海外市场搭建起一条高效便捷的国际运输通道。（新华社客户端 11月7日）

以“无缝衔接”压缩时空成本，这是一条提效之路。，广西汽车零配件出口南亚，以往多依赖零散分段转运至珠三角集货出海，环节多、周期长、成本高。此次专列以“班列＋班轮”模式组织，铁路与港口作业计划前置对接，全程运输时间较传统路径节省约3天，跨境物流综合成本随之下降。3天在单票货物上不算醒目，但放到汽车零配件这种讲求交付节奏的品类上，压缩的是资金占压，换来的是海外订单响应能力的提升。铁路部门还专门组建服务专班，围绕零配件装载特性统筹装箱计划与运力调配，把“无缝衔接”落到作业面的每一个环节。效率的账，最终要算到企业的竞争力上。

以“客车化”稳住产业节奏，这是一条护航之路。，柳州是国家汽车零部件生产基地、国家汽车及零部件出口基地和全国汽车产业示范基地，汽车零配件出海不是偶发需求，而是持续性的产业动作。国铁南宁局以客车化模式每周开行汽车零配件定点班列，使运输能力从“有货才配”转向“按需定班”，让企业敢接单、敢排产。数据也印证了这一趋势：截至11月5日，国铁南宁局今年累计发送商品汽车超29.4万辆，同比增长8%；1至9月，柳州铁路港集装箱发运量达1.7万标箱，是2025年全年的22倍。数字的增长不是凭空而来，背后是铁路运输产品从“能运”向“稳运、快运、按计划运”的，持续升级。

以“通道向南”延展开放纵深，这是一条布局之路。，西部陆海新通道衔接西南腹地与海外市场，依托柳州铁路港、钦州港东站、北部湾港口群等节点，畅通货物出海与商品入境的双向链条。截至10月6日，通道铁海联运班列今年集装箱运输量已突破100万标箱，货运品类增至1362种，国际辐射128个国家和地区的593个港口。南亚线路的加入，使通道的辐射扇面从东盟进一步向南亚延伸，也让柳州铁路港作为内陆集结节点的功能更加完整。一条通道的价值，不仅在于运了多少箱，更在于它能否把一个区域的产业优势持续接入更远的市场，以柳州为支点、钦州为跳板，借力西部陆海新通道，越来越多的“广西制造”正沿着这条钢铁丝路通江达海、竞逐蓝海。

汽笛再响，征途正长。期待西部陆海新通道跑出更强“加速度”，让更多“广西制造”在万里海疆书写开放发展的新篇章，为中国与南亚国家经贸往来注入源源不断的新动能。（安智翔）

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